ПАО ТрансКонтейнер

ПАО ТрансКонтейнер основано в 2006 году путем выделения контейнерного бизнеса из ОАО ?РЖД? и сегодня является крупнейшим оператором железнодорожных контейнерных перевозок в России с долей рынка около 40%. Акции компании не обращаются на открытом рынке с ноября 2020 года после консолидации 100% пакета группой ?Дело? Сергея Шишкарева, однако биржевые облигации включены в первый котировальный список Московской биржи с высоким кредитным рейтингом (ruAA+/AA(RU)). Управляет парком из более 100 000 контейнеров различных типов и свыше 40 000 фитинговых платформ, эксплуатирует 38 собственных терминалов в России и располагает разветвленной сетью из более 140 офисов продаж в России, странах СНГ, Европы и Азии. Ежегодно перевозит свыше 2,5 млн TEU (двадцатифутовых эквивалентов) грузов, предоставляя клиентам полный спектр интегрированных транспортно-логистических услуг от отправки единичного контейнера до организации мультимодальных цепочек поставок. Бизнес-модель основана на предоставлении комплексных логистических решений с максимальным географическим охватом по принципу ?от двери до двери?, включая железнодорожные и интермодальные контейнерные перевозки, терминальную обработку, таможенное оформление, экспедиторские услуги и последующую доставку автотранспортом. Компания активно развивает транзитные маршруты между Азией и Европой по коридорам ?Новый Шелковый путь? и ?Север-Юг?, предлагая ускоренные контейнерные поезда с фиксированным расписанием и гарантированными сроками доставки. Конкурентные преимущества включают масштаб операций, обеспечивающий эффект экономии, собственную терминальную инфраструктуру в ключевых транспортных узлах, интегрированную цифровую платформу с возможностью онлайн-отслеживания грузов и долгосрочные отношения с владельцем железнодорожной инфраструктуры РЖД. Корпоративное управление ориентировано на повышение операционной эффективности и интеграцию в портовую инфраструктуру группы ?Дело?. Инвестиционная привлекательность долговых инструментов обусловлена стабильными денежными потоками от операционной деятельности с высокой рентабельностью по EBITDA (около 35%), стратегическим положением в транспортно-логистической системе страны с высокими барьерами входа и активным развитием новых транспортных коридоров в связи с изменением глобальных цепочек поставок и переориентацией торговых потоков России на восточное направление.