АО Новотранс

АО Холдинговая компания Новотранс основано в 2004 году и входит в пятерку крупнейших частных железнодорожных операторов России. На Московской бирже представлено облигациями серий БО-01 (ISIN: RU000A100YU7) объемом 6 млрд рублей с купоном 8,75% и погашением в ноябре 2024 года, 001P-02 (ISIN: RU000A102RJ7) объемом 5 млрд рублей с купоном 7,5% до марта 2025 года, 001P-03 (ISIN: RU000A103PR1) объемом 10 млрд рублей с купоном 9,15% до сентября 2026 года, которые включены во второй уровень листинга с ежедневным объемом торгов 30-50 млн рублей. Единственным акционером является президент компании Гончаров К.А. Финансовые показатели по МСФО за 2023 год: выручка - 51,4 млрд рублей (+12,8% к 2022 году), чистая прибыль - 6,7 млрд рублей, рентабельность по чистой прибыли - 13%, EBITDA - 14,9 млрд рублей с рентабельностью 29%, соотношение Чистый долг/EBITDA - 1,35x. Кредитные рейтинги от АКРА - A+(RU) со стабильным прогнозом, от Эксперт РА - ruA+ со стабильным прогнозом. Компания специализируется на предоставлении услуг железнодорожной логистики, включая перевозку грузов в собственном подвижном составе, экспедирование и ремонт вагонов. Собственный парк насчитывает более 25 000 единиц подвижного состава (преимущественно полувагоны), средний возраст которого составляет 8,5 лет. Вагоноремонтный дивизион включает 7 собственных депо, расположенных в ключевых транспортных узлах России с совокупной мощностью более 30 000 плановых ремонтов в год. Вертикально интегрированная бизнес-модель включает также стивидорное направление: компания реализует проект строительства многофункционального транспортно-перегрузочного комплекса Lugaport в порту Усть-Луга с плановой перевалочной мощностью 24,3 млн тонн и объемом инвестиций 46,5 млрд рублей. Конкурентные преимущества включают диверсифицированную клиентскую базу из более чем 200 компаний (крупнейшие - УГМК, НЛМК, СУЭК, Северсталь), современный парк подвижного состава с низким коэффициентом порожнего пробега (24,5% против 39-45% в среднем по рынку) и собственную инфраструктуру по ремонту и обслуживанию вагонов. Стратегия развития предусматривает увеличение доли на рынке железнодорожных перевозок до 8-10%, расширение географии присутствия на международных маршрутах (Китай, Монголия, Казахстан) и дальнейшую вертикальную интеграцию с выходом в сектор морской логистики.